于洋，杭州一位交通节目主持人，长期致力于网约车司机权益保护。在2016年获得网约车资格后，他决定亲自驾驶，体验这个行业的艰辛。第一天早上七点出发，晚上六点收车，他在线工作近12小时，接了11单，总收入236.9元。但扣掉租车、吃饭、停车和充电等费用后，仅剩70.2元。值得注意的是，这其中65元来自平台的新手奖励，20元是乘客的打赏。若不计算这些，他的净亏损达14.8元。第二天同样惨淡，工作12小时接了9单，收入139元，但支出154元，再次倒贴十几块，他在直播中对抽成比例感到失望。
于洋指出，虽然行业标准规定了27%的抽成上限，但这并不能真实反映司机的收入。他反复尝试关掉低价特惠单的接单模式，发现系统长时间不会派单，迫使他不得不接受这些高抽成的订单。他的体会是，虽然一项单独的抽成看似合规，但整体的低价策略让司机的收入仍然微薄。
在他参与的活动中，网约车订单的多层转卖现象也引起了关注。一单的收入被多个平台层层抽走，导致司机最终得到的收入远低于公众支付的费用。他们的抽成情况并没有得到有效的监管，导致很多司机的实际抽成远高于表面上的27%标准。 南宫娱乐
尽管交通部门正在努力推动透明度和抽成标准，但未能有效解决订单转手的问题，这使得司机的收入仍需接受多重扣费。在这一行业中，司机们无法轻易挣到生计，这让于洋在体验后深感无力。
